至赢创：在造船中把钢换为轻质材料
时至本日，货船无1例外都是由钢材制成。而可延续建造原则如轻量化建造和现代材料如纤维强化复合材料可能正向未来的造船坞中渗透。不过这1转变是由13个国家的共37个火伴方在2017年6和“ELV”、“VOC”、“CAE”、“轻量化与前沿材料”、“绿色供应链构建”5个分会场组成月由欧盟资助的RAMSSES(可延续高效力船只的先进材料解决方案的实现及展现)项目变成可能。
该项目是欧盟“地平线2020”科研及创新计划的1部份，预计将用时4年并取得共1080万欧元的欧盟拨款。赢创的创新机构“界面与性能”业务线将为项目的利用加工进程提供科技支持和商业经验。除赢创外，该跨国团队还包括世界领先的造船商如Meyer-Werft、Papenburg和荷兰达门造船，团队中还有船只分段和装备制造商，如汉堡贝克尔船舶系统。
项目火伴方旨在造出由纤维强化复合材料制作的船体，长约70米。船壳制造终了后将会在远海进行现实条件测试。来自赢创的专家的主要工作是改良由玻璃纤维及乙烯基酯树脂制造的完工船从而增进其可延续发展体的抗冲击抗疲劳性能。
船体由轻质建造工艺及现代材料制造，重量将比钢制船减轻超过1半的重量。全球贸易量的不断增长伴随着数字不断增加的服役货船数量，因此可延续替换材料的需求量将会非常巨大。同时游船及渡轮的普及率也在不断增加。新船体不但实现活塞在水平方向伸出和缩回将能减少造船消耗的资源，而且由于油耗下降或载荷增加，成品例如船的运营本钱也将减少。新材料还将满足造船业不断增长的复杂化材料需求，比如渡轮建造业。纤维强化复合材料的另外一个巨大优势是不会生锈。材料极佳的海水耐受性意味着成品船不需要常常补刷保护涂层，因此减少船只保护周期并更进1步下降运营本钱。
造船业其实不是强化抗冲击乙烯基酯树脂的唯1利用领域，这类材料的独特性能还能用于管道系统、大型输油管道线路、集装箱和机场雷达罩。